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最近一段时间，中国的消费数据表现不好，消费领域虽有新零售等业态的创新，但盈利前景不明，在形势复杂的当下，境内消费显得格外关键，国务院及各地方政府也采取了一些手段刺激消费。消费不振，有两个可能：一是居民收入增长乏力，抑制了消费的增速；二是收入照常增长，但商品供给跟不上，限制了消费的空间。现实来看，这两种可能应该都存在，开市客的火爆和热销显示，居民的消费潜力还是有的，所差的自然是商品的供给和销售的形式还跟不上居民的需求。

成都铁路局对重庆至贵阳、宜昌至重庆部分高铁动车组列车的执行票价进行优化调整，涉及170余趟列车，最大折扣幅度5.5折。南宁局集团公司对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整，衡柳线涉及90趟列车，最大折扣幅度5.5折；南广线南梧段涉及100趟列车，最大折扣幅度8折。

这也印证了此前广东有关部门进行的外资企业调研，即超过50%的企业不会改变原有投资计划，部分企业还将进一步加大投资。向世界联合推介大湾区修文认为，良好的营商环境是广东保持发展活力和吸引外资的重要保障。“广东在全力落实国家《外商投资法》、国发23号文，加快‘外资十条’见实效，推动‘放管服’方面持续发力，营商环境进一步得到优化。”他说。

因飞行员吸烟导致乘客遭遇“生死危机”，这样的错误必然是民众所无法接受的。虽然只是初步调查结果，但仅吸烟这项错误，就足以体现出国内民航企业乃至民航管理部门在安全管理观念上，可能存在着很大的漏洞。民用航空经过数十年的发展，无论是技术层面的多重安全系统保障，还是飞行过程中保证安全驾驶的各类检查流程，都已相对完善，这也是飞机号称“最安全交通工具”的根本原因。但如果对飞行员的管理不到位，导致飞行员个人安全意识淡薄，哪怕是再先进的飞机、再完善的安全流程，也都可能无法避免事故的发生。

对于飞行员的管理，必然需要在制度建设上有所作为。而一个好的制度，更需要设计者拥有超前的安全管理观念。但现实图景，可能并非公众所期。在飞机驾驶舱吸烟，这一显然超出了绝大多数公民认知的事情，其实是民航业的实景。早在此次事件发生之前，有条件允许飞行员在驾驶舱吸烟，是民航界一个秘而不宣的事实。可以说，直到今年5月7日民航局飞行标准司《飞行运行作风》咨询通告的下发，要求飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟，中国民航才是完全意义上实现了机组全面禁烟。

房子发生砖墙垮塌之后，余明轩找到村干部，说自家的房子已经成了危房，说不定哪天就会倒塌，希望村里想想办法，但一直没得到回应。国家对于易地扶贫搬迁的指导原则是，对居住在“一方水土养不起一方人”的农村建档立卡贫困人口，实施易地扶贫搬迁。但奇怪的是，像余明轩这样的贫困户、危房户不少，却一直没有得到易地搬迁扶贫政策的扶持。