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戴雷说，传统的车企难以盈利，主要是因为固定资产投资太大了，一定要达到规模效应才能赚钱。拜腾用同一个平台做，就可以顺应行业规律。4、核心团队在2016年拜腾起步阶段，遇到了资金瓶颈。“虽然团队是明星团队，来自宝马、苹果、特斯拉、谷歌的资深专家和管理者都来到拜腾，但在困境下，大家都会走。”戴雷说，“幸运的是，大家都没走，而是留下来了。”

解直锟控制的常州星河和重庆拓洋随后于2015年4月通过定增进入上市公司，两者目前合计持股23.76%，位列第二大股东，与第一大股东陈汉康所持股权比例双方相差不到1%，陈汉康直接和间接持有上市公司24.7%的股权。可以说，解直锟的进入与康盛股份接下来的重组息息相关。

此外，与烟台舒驰不同，其在重大重组时选择市场法进行评估，评估增值率为仅75.24%，北汽称未采用收益法评估的原因主要是，我国新能源汽车补贴政策进行了多次调整，补贴力度降低，补贴门槛也同步提高。这与烟台舒驰面临的情况相同，新能源汽车补贴退坡政策实施后，烟台舒驰主要车型2017年国补标准较2016年下降了40%-50%。烟台舒驰选择收益法评估或许对市场环境欠缺考虑。

从申万行业来看，计算机、通信、医药生物等涨幅最大，涨幅分别为2.36%、0.57%、0.18%；银行、房地产、钢铁等跌幅最大，跌幅分别为2.99%、2.94%、2.78%。责任编辑：马秋菊 SF186针对“重庆市第八中学副校长付英闹市区开车撞伤4人”一事，重庆市公安局渝中区分局交巡警支队向澎湃新闻（www.thepaper.cn）证实，3月25日10时10分许，当事人付英驾车在渝中区北区路巴蜀巷路口路段冲上右侧行道，撞伤4名行人，根据相关法律，初步判定其应承担全部责任。办案民警及伤者家属反映，肇事者付英赔付部分医药费后一度表示无力赔偿。目前，警方建议伤者进行法律诉讼。

事实上，宝马也曾希望同苹果公司合作，并进行过接触，但都无疾而终。主要还是双方在“谁做主导”这个问题上达不成一致意见。2、同粉丝一起研发在戴雷看来，在品牌塑造早期，没有必要打品牌，但一定要找一批粉丝。通过前期工作，拜腾发现，拜腾的早期客户画像是“极客”与高品位、高品质产品的追求者。刘旭解释说，“极客就是喜欢新产品，而还有一些精英人士，他们希望买到高品质的产品，喜欢新科技，有品位，且不惧怕风险。这些人是拜腾最早能说服的人。”

一些二手车公司，又开始切入新车领域，你如何看待新车和二手车两个业务？2018年中国2800万辆新车销售，会不会对二手车有冲击？戴琨：不会。因为国内两亿四千万车主，其中50%平均购车时间超过4年了，二手车的核心驱动力是这一亿两千万车主要不要换车，他要换就会卖，只要他卖，就一定能卖掉。