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集成商告诉我们汽车确实是最大的领域，占到20%，也包括包装、消费、食品、医疗等等，这里还有很多增长的潜力可以挖掘。过去几年当中机器人行业最大的机会就是协作机器人的发展，刚才新松也谈到了他们的协作机器人和通用机器人等等，现在全球范围内至少有36家类似的机器人厂商在做协作机器人。协作机器人并没有一个非常准确的定义，但在公众的眼中，协作机器人是能够和人共同协作且不会影响人类安全的机器人。这个概念也是发生了很多变化的，过去机器人基本上都与人类分离，现在情况已大不相同，这也是为什么很多中小型企业开始关注机器人，因为协作性的机器人理论上来说用起来更容易，安装起来更快，需要空间更少，消耗工程资源也比较少，看起来还是很有前景的。但是协作机器人的具体数字并没有真正反映这个市场的情况，因为有些公司还没有把销售的数字汇报出来，发布的数字已经有一段时间了，2017年底是8，000多台，2020年底可能超过40，000台。当然，我也和一些公司聊过，认为增长速度可能比这个更高，但这些都显示机器人这个行业发展是非常快的，不仅在美国，全世界都存在这样的趋势。

因为我们在美国并没有生产那么多的工业机器人，不然这些工业机器人是在欧洲和日本，现在有些是在中国生产的。美国比较擅长的是集成，我们有很多的系统集成商，总共有172名集成商会员，也会定期和他们沟通聊一聊未来。今年上半年我们也和他们沟通过，现在相比过去还是要更乐观一些。这里指的不仅仅是机器人学会，也包括计算视觉学会和相关行业，所以整个集成商会员代表了很多行业。有些协会认为未来6个月的销量会超过前面6个月，业务之后会有上涨，甚至认为增长会超过10%，即使总体市场下降了20%，但如果仔细看一看的话还是有些好消息的，也就是说现在越来越多非汽车行业的客户来购买机器人，这是一个非常好的趋势。当然，现在很多中小型企业刚开始关注机器人，过去可能觉得成本太高、使用太复杂，但现在也在考虑使用机器人加大自动化的程度。

一是加强物流联通。物流是经济增长的“加速器”。“一带一路”沿线各国拥有丰富的资源、较好的产业和基础设施条件，现在的问题是点状分布、缺乏联通。应加快建设跨区域物流网，大力发展多式联运，推动陆上、海上、天上、网上“四位一体”联通。尤其要聚焦关键通道、关键城市、关键项目，联结陆上公路、铁路道路网络和海上港口网络，打通中蒙俄、新欧亚大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊，推动沿线国家和地区互通有无、优化资源配置。

如今的消费者不仅品味提升，更是形成了个性化的喜好。“以前买酒是随大流的。问客人喜欢什么样的酒，他根本说不出来。而现在不少消费者都有了自己的喜好。”张静直言：“当然，这不代表大部分消费群体，我觉得目前大部分消费群体还是处于初级阶段，没有品鉴能力。”

众所周知，南航是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司，对比过去两年的净资产收益率，南航的ROE也高于东航和国航，赚钱能力在三大航空中最强。从其他各项指标看，南航也优于国航和东航。一季度数据显示，除了客座率领先外，南航的收入增速在三大航里最快，且营业总成本增速最低。有分析机构指出，一季度，南航营业成本同比增长10.5%，测算公司扣油成本增速约7%，低于运力投放增速（ASK增速为11%），反映公司在执行全面成本预算管理以来，成本管控见效显著。

不过，她也强调，从其战略部署可以看出，小米正在将AIoT摆在与手机同等重要的位置上。时下小米手机的市场表现欠佳，那雷军反复重申的AIoT引擎力又如何呢？首次亮相的屈恒通过产品演示试图给出答案。经济观察报记者从米家发布会现场看到，在介绍各个孤立产品的参数后，屈恒会集中展示在整个家庭场景中，这些不同品类产品间的协同体验。在他看来，“理想生活”的场景正在被米家的智能产品重新构建，小米的AIoT战略正在逐步实践真正的消费物联网。